Kategorienarchiv: 1967

1967 – M2 Trials by 23 Amphibious Engineer Squadron – Memories of Ritchie Smith

photos © Ritchie Smith text by Arnd Wöbbeking

Some time ago I met a very wonderful person. Ritchie Smith his name, through and through a Royal Engineer. For 24 years he was in the service of his royal majesty. In September 1965 he started his army career in 23 Independet Amphibious Engineer Squadron, which was later renamed in 23 Amphibious Engineer Squadron and attached to the newly fomed 28 Amphibious Engineer Regiment. He also served with the 25 Armored Engineer Support Squadron and the 26 Armored Engineer Squadron.

Very important to me, he came back to Hameln and he is still living here. And so we met at the Royal British Legion. He gave me some pictures from his service, all where taken here around during his job with the Amphibious Engineers. There are impressive images of the amphibious units here, because Ritchie was there when the British Army decided to change over from the Gillious ferries to the M2 vehicles. So Ritchie got to know both types of vehicles and he told me that it was a pleasure when the M2 finally took up their service. They were much easier to use than the Gillious with their very heavy rubber bellows, which acted as buoyancy.

By the way, many people in Hameln know the friendly British who comes from London, as a „Bus Driving Santa Claus“. Every year, every one waits for a bus to be driven by the Bus Driving Santa Claus. He welcomed you always with a friendly deep „Santa Claus Voice“ „HOHOHO, where shall we go?“ 

Ritchie, I say simply „Thank you“ that you stay here, because without you, something would be missed in Hameln!

The following pictures show the test phase of the M2 ferries here in our environment. Incidentally, the M2 were borrowed from the Bundeswehr. Please note also the names of the vehicles, the first ferries were named after the starcircle signs.

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Vor einiger Zeit habe ich einen sehr lieben netten Menschen kennengelernt. Ritchie Smith sein Name, durch und durch ein Royal Engineer. 24 Jahre war er in den Diensten seiner königlichen Majestät. Im September 1965 bei der 23 Independet Amphibious Engineer Squadron die dann zur 23 Amphibious Engineer Squadron des 28 Amphibious Engineer Regiments unterstellt wurde. Weiterhin diente er noch bei der 25 Armoured Engineer Support Squadron und der 26 Armoured Engineer Squadron. 

Was aber für mich sehr wichtig ist, er kehrte zurück nach Hameln und wurde hier sesshaft. und so lernten wir uns bei der Royal British Legion kennen. Er gab mir ein paar Photos aus seiner Dienstzeit die alle hier in Hameln gemacht wurden, bzw. in der Zeit wo er hier seinen Dienst verrichtet hat. Es sind beeindruckende Bilder der Amphibischen Einheiten hier, denn Ritchie war dabei als die Britische Armee sich entschied von den Gillious Fähren auf die M2 Fahrzeuge umzustellen. Ritchie hat somit beide Fahrzeugtypen kennengelernt und er erzählte mir das es eine Wohltat war, als endlich die M2 Ihren Dienst aufnahmen. Waren sie doch wesentlich einfacher zu bedienen als die Gillious mit Ihren sehr schweren Gummibälgen die als Auftriebskörper fungierten. 

Übrigens, viele Menschen in Hameln kennen den freundlichen Briten der aus London kommt, als Bus fahrenden Weihnachtsmann. Jedes Jahr wartet man darauf einen Bus zu erwichen, indem er gerade Dienst hat und fährt, wird man doch begrüßt mit „HOHOHO, wo soll es denn hingehen?“

Ich sage hier einfach mal „Danke“ das Du hier geblieben bist, denn ohne Dich würde in Hameln etwas fehlen! 

Die folgenden Bilder zeigen die Testphase der M2 Fähren hier in unserer Umgebung. Die ersten M2 wurden übrigens von der Bundeswehr geliehen. Bitte beachtet auch die Namen der Fahrzeuge, die ersten Fähren wurden nach Sternkreiszeichen benannt.

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1967-70 – „THE BEAST“ of 408 (Bridge) Troop RE…….

© Arnd Wöbbeking

„THE BEAST“

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10t Smith Crane auf 285 Michigan Chassis called „THE BEAST“

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Hameln war und ist bekannt bei den Britischen Streitkräften als ein außergewöhnlicher und einzigartiger Standort. Nicht nur wegen der Menschen die hier leben auch wegen dem besonderen Flair der Stadt.

Genauso außergewöhnlich und urig waren die Fahrzeuge der britischen Streitkräfte. Sie sahen schon immer anders aus, machten ganz andere Motorgeräusche als die Fahrzeuge der Bundeswehr oder auch die der deutschen Zivilfahrzeuge!

Auch die Kranfahrzeuge des 408 Bridge Troops (RE)  sind sehr urig gewesen. Ganz im speziellen das „BEAST“. Der 10t Smith Crane auf 285 Michigan Chassis. Die Achsen und das Getriebe wurden mit Luftdruck wasserfrei gehalten. Der Kran wurde gebaut um auch Anlandungen von der See oder Wasser Seite her zu unterstützen. Die in Hameln stationierten Einheiten nutzten dieses Biest für die schweren Gillious-Fähren und natürlich auch für die anderen Brückensysteme der Royal Engineers.

Weil es ein Testfahrzeug war, musste dieses Ungetüm irgendwann nach Mönchengladbach bewegt werden, weil es zurück nach England sollte. Auf dem Weg dorthin, passierte es. An dem Fahrzeug funktionierten nur noch die vorderen Bremsen. Bill, der das Biest damals bedient hat, bremste mit dem Getriebe doch dabei zerbrach die Antriebswelle. Diese wiederum sprengte den Getriebedeckel und das Getriebeöl verteilte sich sogleich auf der Kreuzung an der Bill wegen der roten Ampel anhalten musste! Sehr zur Freude der dortigen Polizei und auch die Jungs waren nicht sehr begeistert. Der Kran blockierte zwei Fahrspuren und das  mitten im Berufsverkehr! Dieser Schaden erzeugte dadurch einen Stau von 7 Kilometer Länge. Weil der Kran ja so immens hoch gewesen ist, konnte er auch nicht auf einen Tieflader verladen werden. Das Fahrzeug wurde auf den Radweg gezogen und Roger Makin und Bill Roberts arbeiteten die ganze Nacht um ihn weder flott zu bekommen. Das ganze passierte auf einem Donnerstag so schrieben sie mir, und der Freitag war ein Feiertag mit Fahrverbot für LKW und schwerer, da mussten sie den ganzen Freitag über an der Unglückstelle ausharren und bis Samstag warten, damit sie weiter fahren durften.

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Hamelin was and is known in the British armed forces as an exceptional and unique location. Not only because of the people who live here also because of the special atmosphere of the city.

Equally exceptional and quaint were the vehicles of the British forces. They looked always different, made completely different engine noises as the vehicles of the German Army or the German civilian cars!

The crane vehicles of 408 Bridge Troops (RE) have been very quaint. Quite the special the „BEAST“. The 10t Smith Crane on 285 Michigan chassis.

Bill Roberts was the driver of the “Beast”. It was a prototype on a 285 Mitchigan Chassis with a 10 ton Smiths hydraulic crane mounted on it. There was another seat at the back of the cab for crane work.

It was 28ft long, 10ft 6 inches wide, 13ft 6 inches high and weighed 28 tons. It had a Rolls Royce C8TLF Motor Driving through a Clark 5 speed torque convertor and gearbox which gave a road speed of up to 35 mph. It was 2 or 4 wheel drive. It did not have any out rigger stabilizers fitted but did have chassis locks to lock the suspension for crane work. It could pick up and travel with 10 ton on the crane hook. It was designed for Beach landings and could work in 6ft of water with a 2ft 6 inch Wave height over that.. The transmission and axles were air pressurized to keep the water out.

We were returning the crane to the depot for return to England. Only the front brakes were working on the crane and Bill was caught out by a set of traffic lights and tried to stop quickly using the gears. He dropped 2 gears and locked the transmission which broke the drive shaft which smashed the transmission cover and dumped the transmission oil Right across the road junction. This was about 4 pm on a Thursday. We caused Havoc. Blocking two lanes of the Highway at rush hour and caused a 7 km traffic jam. The crane was too big to be transported out because of the trolley bus wires. So with recovery help we moved it onto the Cycle Path and Roger worked all night to repair it to get mobile again. Then we had to sit there until Saturday because Friday was a Public holiday.

 

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Technische DatenTechnical data
Länge / length:28ft / 8.53 m
Breite / wide:10,6 ft / 3,23 m
Höhe / high: 13,6 ft / 4,15 m
Gewicht / weight:28t
Motor: Rolls Royce C8TLF
Getriebe / gear: Clark 5 speed torque convertor
max- Geschwindigkeit / max. Speed : 57 km/h / 35 mph
Hebelast / lifting capacity:10t
Tiefwaten / Deep wating: 1,8m mit 0,8m Wellenhöhe / 6ft of Water with 2,6 ft wave over

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William Alexander Ross & Ken Barton in front of „THE BEAST“

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„THE BEAST“ at Bailey Park

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„THE BEAST“ at Bindon Barracks

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Wiliam Alexander Ross sitting on „THE BEAST“

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Bill Roberts & Griff Griffith

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Bill Roberts the man who tamed „THE BEAST“

 

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Thanks to the guys of 26 RCT & 408 (Bridge) Troop (RE) to make this report possible!

And also thanks to all who gave me their photos!

It is another great piece of history about the British Army in Hameln

and I think a very unique report about a very rare vehicle!  

1967-69 – Memories of Michael Fowler

© Michael Fowler

Some photos from Michael Fowler! Thanks for support! Hi all, these are some pictures from my days at 26 Regt summer of 67 to 69. Can’t remember all of the names. Maybe you can help with other names. Thanks Mike

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All 35 Sqn(I think) dinger Bell, Steve Griffen, Clive Cutts.

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Griffo on right

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OC Major Furnival with his driver

1964 – 1970 – 10 Coy RASC / 40 SQN RCT – Part 2 – Memories of William A. Ross

© William Alexander Ross

William hat noch ein paar Fotos gefunden! Danke dafür!

Another part of photos from William. Thanks a lot!

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1964 – 1970 – 10 COY RASC / 40 SQN RCT – Part 1 – Memories of William A. Ross

© William Alexander Ross

Some great photos from William Alexander Ross!

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Einige Worte vom Admin zu diesem Artikel:

Und hier sind zwei Photos von Heidi und William. Sie haben sich mit dieser Website nach 40 Jahren wiedergetroffen!

And here are two photos of Heidi and William. They have met again with this website after 40 years! Wish you all the best!
 

Eine kleine Geschichte der Zeit oder die Geschichte eines hübschen Mädchens und eines Englischen Soldaten!

A little story of time or the story of a beautiful girl and an English soldier!

Vor 41 Jahren,  im Jahr 1969 lernten sich der britische Soldat William Alexander Ross und eine gewisse Heidi aus Hehlen kennen! Sie hatten eine wunderschöne Zeit, ich weiss nicht wie viel da war, weil, das geht mich nichts an, aber es muss etwas gewesen sein, denn die beiden haben sich nie vergessen!

William musste obwohl er nicht wollte weg, nach Singapur und für Heidi brach eine Welt zusammen! 40 Jahre lang hat Heidi Ihren William gesucht und nun fand sie einen Eintrag hier in meinem Gästebuch!

Sie schrieb mir eine Mail mit einem Foto von damals und ich sendete dieses an William. So haben sich mit dieser Webseite zwei Menschen wiedergefunden, die sich 41 Jahre lang gesucht haben! Ich wünsche Euch noch viele glückliche Jahre!

Arnd

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1963 – 1968 – 10 COY RASC / 40 SQN RCT – Memories of James Eyley

© James Eyley

Eine klasse Bildergalerie von James Eyley, vielen Dank für Deine Ubnterstützung!

Thanks for support James!

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1962 – 1972 – 408 Bridge Troop RE – Memories of Roger Makin

© Roger Makin

I was a crane Op but I was also a plant (construction equipment) Mechanic. I did my fist crane operating course at 408 in November 1962 when I was with 65 SQN based in Osnabrück. I came to Hameln in March 63 for the bridge season and was attached to 408 until about June, when a troop from 65 move into the Ravelin camp. It was  while we were there that an accident took place at Wouldham Hard, SPR Ginger Maclean fell off a bulldozer and was run over by it. I was there until the end of August when i went on detachment to Op Crown in Thailand. Returned to Osnabruck in September 64 and moved to Hameln with 65 CFPS that year. Went to ADEN in April 65 for 2 years and was posted to 408 in July 67 and stayed with them until I was promoted to Cpl in November 70 and carried my  bed across the barracks to 28 Amph workshops. I was with them in Bindon until Feb72 . That was my last posting in BAOR. I left the army in Dec 77 when i was made redundant .

1970/10/26 – 1974/03/25 SR CROSS – Verbindungsoffizier – SLO

© Arnd Wöbbeking

Liste aller Verbindungsoffiziere / List of all SLO’s:

01.03.1949 - 01.04.1956OBERST BANKART - Residenzoffizier
01.04.1956 - 31.07.1959J VAUGHAN
01.08.1959 - 30.04.1962PJ MARTINSON
01.05.1962 - 30.06.1966C TAYLOR ISO
11.07.1966 - 25.10.1970LJ ROBERTS
26.10.1970 - 25.03.1974SR CROSS
26.03.1974 - 29.04.1988JWW AUGAR ERD
30.04.1988 - 25.03.1994MJ GUDGIN
26.03.1994 - 30.09.1998AH TYSON-CARTER
01.10.1998 - 01.03.2001AJ CLARK
LLO NIEDERSACHSEN / SCHLESWIG-HOLSTEIN / SLO HAMELN
12.03.2001 - 30.09.2002AP DOMEISEN MBE
SLO PADERBORN GARRISON / HAMELN OFFICE
01.10.2002 - 31.12.2014IR GRANT

1966/07/11 – 1970/10/25 – LJ ROBERTS – Verbindungsoffizier – SLO

© Arnd Wöbbeking

Liste aller Verbindungsoffiziere / List of all SLO’s:

01.03.1949 - 01.04.1956OBERST BANKART - Residenzoffizier
01.04.1956 - 31.07.1959J VAUGHAN
01.08.1959 - 30.04.1962PJ MARTINSON
01.05.1962 - 30.06.1966C TAYLOR ISO
11.07.1966 - 25.10.1970LJ ROBERTS
26.10.1970 - 25.03.1974SR CROSS
26.03.1974 - 29.04.1988JWW AUGAR ERD
30.04.1988 - 25.03.1994MJ GUDGIN
26.03.1994 - 30.09.1998AH TYSON-CARTER
01.10.1998 - 01.03.2001AJ CLARK
LLO NIEDERSACHSEN / SCHLESWIG-HOLSTEIN / SLO HAMELN
12.03.2001 - 30.09.2002AP DOMEISEN MBE
SLO PADERBORN GARRISON / HAMELN OFFICE
01.10.2002 - 31.12.2014IR GRANT

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